福岡 山口 のカーオーディオ専門店 soundpuredio

今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、トヨタのアルファードです。



既にフルシステムが取り付けられているお車ですが、以前からお使いのパナソニックの９インチの

ナビゲーションが調子が悪くなったという事で、交換作業を行いました。



このナビはブルーレイディスクに対応している物では最も大きいい画面で、

ディスプレイを倒してディスクの入れ替えを行っていたのが、以前のお車から移設して使い続けていたので、

最近根元に不具合が出て来たという事で、買い替える事になりました。



画面は大きくても本体は２ＤＩＮサイズで、下にＣＤ-７００ＫＫが取り付けてあるので、

３ＤＩＮ取付となっています。



本体は同じパナソニックの有機ＥＬディスプレイのＦ1Ｘに交換しました。



取り付けてみたらふちが薄いので、数字以上に大きく見えます。



ＣＤ-７００ＫＫのＡＵＸ入力に入れて、まずはＦＭラジオを聴いて音調整を行います。



もう何十回と聞いた事のあるパーソナリティーの声が「あれっ？」という感じで聞こえて・・

それもそのはず、初期設定のままで全てのスピーカーに１００センチのディレイがかかっていました。



それを全てゼロにしたら、先ほどと違ってご本人の生の声に近くなりました。



他にも音の匠と車速連動ボリュームをオフにして、素の音に近くして７００側に入力しています。



他には２０２０年の２月にアップバージョンのピュアコンを更に手を入れて、

タブレットをつないで３１バンドのイコライザーも調整し変えました。



２０２０年の２月の時点でもうこれ以上のアップバージョンは無理と思われていましたが、

多くのお客様から「コストがかかってもいいから、もっとコンデンサの選別のレベルを上げて欲しい。」

というご要望があって、更なるアップバージョンを開発しました。



究極の音質を高画質の大画面で楽しめるシステムが完成しました。

今日ご紹介する１台は、現在の福岡店の作業から、トヨタの８６です。



カロッツェリアの楽ナビをベースにしたシステムを取り付けておられて、今回で３度目の入庫となります。



これまでの取り付けは、他店で取り付けられていたナカミチのシステムに、

ケーブルをスピーカーはピュアディオブランドのＰＳＴケーブルに引き換えて、

ＲＣＡはＳＫＹに引き換えて、楽ナビの内蔵チャンディバを使用していた部分を

後付けのピュアディオチューンのチャンネルディバイダーを取り付けて、

より細かくて正確な音になる様にしました。



ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸー２５を使用して、

ピュアコンでドアスピーカーとの音のつながりを調整していました。



今回は一見アウターバッフルに見える、インナー取付をグリルをくり抜いてアウター風にしてあるのを、

根っこからアウターバッフルを製作して付け替えました。



付いていたミッドはナカミチのＳＰー５０ｓで、１９９０年代はかなりの数を販売したスピーカーです。



かなり奥行きもあって、アウターが前提の設計のスピーカーです。



アウターにしても８６はあまり見た目が変わりませんが、金属リングの内側にセメントコーティングの

施工を行って、かなり剛性が高くなっているのがお分かり頂けると思います。



表面にはＰマーク付きのＺＳＰ用のグリルを取り付けて、見た目はかなり締まって来ました。



イコライザーはインナー取り付けの時は２００ヘルツ付近が強く聴こえてマイナス１クリックだったのを・・



アウター化してからは中低域はフラットに聴こえる様になったのでセンターにして、

ツイーターの下限とミッドの上限が重なる５キロヘルツをマイナス１クリックにしました。

イコライザー調整の前にピュアコンの値を何度か交換して、

勝手知ったるＳＰー５０ＳとＡＴＸー２５ですが、これがピッタリと思っても一度マッチングの合った値を

超えた値を付けて、これがピーク値の１歩手前で、これがピーク値を１歩過ぎているを確認した上で、

今の値が一番マッチしているというのを確認します。



このやり方は『エジソン方式』と呼んでいて、エジソンは電球のフィラメントの研究で、

数々の失敗をして来たという記者の質問に、

「私は失敗をした事は一度もありません。なぜなら多くのフィラメントに適さない材質を見つけたからです。」

という話から、これが一番マッチングしていると思っても、あえてそこを通り過ぎた値を入れる事で、

それが本当に適正だと証明するために、余分なユニットも取り付けた上でこれが今あるユニットの中で

最高の組み合わせだと判定しています。



自分の調整用ＣＤとお客様の音源と両方を聴いて音のセッティングを行っていて、

最近ではＤＥＥＮさんのポップ・イン・シティも使っています。



お客様の中でもポップ・イン・シティを購入されている方が多くおられて、

音のクオリティーと厚みのバランスや、カバーしている楽曲の良さなどが好評です。



歌っている本人や演奏している本人に会って、生音・生声を確認しているピュアディオ流のセッティングで

８６の音は更に磨きがかかって、インナー取り付けよりもより生っぽい音に仕上がりました。

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、ホンダのオデッセイです。



ホンダ純正のギャザーズのナビオーディオと、アップグレードのスピーカーを装着した状態で入庫となって、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。



まずはドアの内張を外して、外板裏にベーシック防振の施工を行います。



内張裏に白い吸音フェルトが貼ってあって、これが無ければロードノイズが沢山入って来て

不快だというのが想像出来ます。



外板裏の鉄板には何も貼ってなく、中に入ったロードノイズを吸音フェルトで抑えているのでしょうが、

まずは入って来る場所から抑えて、スピーカーの残響も少なくします。



オデッセイのベーシック防振の手順書はありますが、モデルのサイクルが長いので、

新たに調査し直す事にしました。



指で軽く鉄板をはじいて、響きの中心と周波数を調べて、

どこに何の材質を貼るのが一番減衰するかを調べてマーキングしました。



材質と形状が違う防振材で、共振点が違う事を利用してピンポイントの防振を行い、

ドアが重たくならない割に残響が取れて、ただ低音が増えただけで音色が違うという、

一般的なデッドニングとは明らかに違う効果を得ています。



ドアの作業が終わったら、次にダッシュのツイーターのグリルの上にスタンドを使って

ピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けます。



グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上に標準の４ピース構成の物にオプションを1品加えて、

６ピース構成のピュアコンを取り付けました。



ドアのスピーカーがオプションのアップグレードだったので、値は一から探りだしました。



純正ナビの中身はダイヤトーン製で、音を加工する機能はほとんどオフにして、

素の状態から調整を始めました。



イコライザーは２０バンドの数カ所1クリックずつ動かして、コンサートホールのＰＡ的な音に調整しました。



ドアの響きの調査のやり直しと、オプションのスピーカーにピュアコンを対応させるなど、

当日お預かりの当日出庫の作業としては、かなりハードスケジュールで完成させました。

今日ご紹介する1台は、先日の福岡店の作業から、日産のデイズ・ハイウェイスターです。



うちの青いノートeパワーはまだ普通のレーダークルーズですが、このデイズはそれより優れた

プロパイロット付いています。



日産純正の大画面ナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付と、

ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。




先代のデイズのドアの中央付近のスピーカー位置から、ドアの下部にスピーカー位置が変わって、

同じデイズでも全く特性が違って、ピュアコンの値は完全に変わっています。



新型デイズ用はドアスピーカーの上限周波数を伸ばすためにコイルの巻き数を少なくして

バランスを取っていて、先代の３分の１以下の巻き数になっているので、

１種類のコイルで全ての車種に対応させようとしているトレードインスピーカーでは表現出来ない音を

再生させる事が出来ます。



ベーシックなのでドアスピーカーはそのまま使用して、ベーシック防振とピュアコンを通す事で

ノーマルそのままとはかなり音質が変わっています。



これは防振前の写真で、ドアの後ろに大きなシルバーの防振マットが貼ってあるのは工場装着で、

かなりロードノイズの入りやすいドアだと分かります。



この防振材の他に、方ドア８枚の防振マットと防振メタルを貼り合わせて、ドア全体の響きを静めます。

新型デイズはピラーの根元に純正ツイーターが付いていますが、向きがそれていて、

ユニットの質感が悪いのと、車体の鉄の影響で磁力線が曲がるので音質が劣るので、

ダッシュの上に仰角・振り角を付けたピュアディオブランドのＡＴＸー２５ツイーターを取り付けて、

見晴らしの良い場所から上質な高音を再生させています。

全ての取付が終わって音が鳴る様になったら、純正ナビの音設定画面に入って細かく調整します。

これはパナソニックのストラーダの画面ですね。



最初から１００センチのディレイがかかっているのを全てゼロにして、イコライザーを数カ所

１クリックずつ動かして音の微調整を行います。

いくらイコライザーの調整画面で良い音と感じても、一度メモリーすると微妙に音色が変わってしまい、

再生画面で音を確認して調整画面に入ってを何度も繰り返して、より生音・生声に近づけて行きます。



お客様には店内デモカーの音を聴いて頂いて購入を決めて頂きましたが、

「なぜ純正スピーカーでこんなにいい音が出るんですか？」と聞かれて、

「純正スピーカーだからこの音なんですよ。」とご説明していました。



つまりカー用品店で販売しているスピーカーは、音域によって強弱を付けたり、

材質で音を必要以上にタイトにしているために、本来の音にしようにもクセが強すぎて無理で、

こもっていたり音が軽い純正スピーカーのこもっている部分を改善して、

インピーダンスをやや上昇させたり防振施工で音に重みを持たせて、

そこに上質なツイーターの音を加えてトータルで音質をアップさせていて、

歌っている本人の声を確かめた上でセッティングを行っているので、

ベーシックのＷパッケージはドアスピーカーがそのままでも素晴らしい音を再生出来る様になっています。



カーオーディオがなぜこの様な元の音楽と違う音になったかと考えると、

元々カー用品でドレスアップの一部として考えられていたので、トレンドの音が出来て、

実際の音楽と違う音が良い音になってしまったのだと思われます。



音楽好きであるボーカリストの方のファンクラブに入っておられて、ファンイベントで何回か本人の生声を

ご存じのお客様には、ベーシックのＷパッケージの音には大変満足して頂けました。

今日ご紹介する1台は、本日の福岡店の完成車から、ホンダのＳ６６０です。



ホンダ純正のディスプレイ付きのビルトインオーディオ付きのお車に、

ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振の施工の、Ｗパッケージの作業を行いました。



Ｓ６６０のドアは横に長くて、耳に近い部分ではスピーカーの音よりも位相がズレた響きが聞こえて、

スピーカーからの直接の音を妨げて音質を悪くしています。



内張裏に吸音フェルトも貼ってないので、オーディオの音も静粛性も悪い状態です。



外板裏には何も貼ってなくて、残響は残りまくりなので、響きの中心を８カ所ピンポイントで抑える

ベーシック防振の施工で残響をダウンさせました。



Ｓ６６０の外板裏は、低い周波数と高い周波数、そして中音域の響きが混在しており、

形状や材質変えてドア全体の響きをトータルで抑えています。



電気系の作業では、インパネ付近は広範囲に分解して、奥の方からオーディオの音信号を取り出して、

ピュアディオブランドのＰＳＴケーブルでグローブボックス下まで引いて行きます。



今回使用したツイーターはアップグレードのＡＴＸ-３０Ｊツイーターで、

標準品よりも周波数レンジが広い、存在感のあるツイーターです。



Ｓ６６０のオーディオは、年式やグレードで本体の音の特性が微妙に違って、

それに合わせてピュアコンの値を変えていますが、今回は更にツイーターがアップグレードのために、

かなり時間をかけて最高のマッチングを探りました。



入庫した時に比べたら防振の効果で低音の量はアップしていて、

４クリック上げていた低音はマイナス１でスタジオレベルと言える低音のレベルになり、

高音域は５クリック上がっていたのをプラス１で調整を終了しました。



お客様は1度代車に乗って帰られていて、もうサウンドピュアディオの音に

耳が慣れておられると思いますが、代車無しでその間車のオーディオの音を聴いていない方の方が、

納車時に音を聴かれた時の驚き具合が大きい様です。



今回の作業でドアの残響が多く、スピーカーがフルレンジのＳ６６０には、

ベーシックのＷパッケージは、ピッタリの商品だと再確認しました。