取付ブログ
スズキ・ハスラー スピーカーの音質アップ
2019-04-27
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、
スズキのハスラーです。
パナソニックのストラーダのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
ベーシックパッケージの取付と、
ベーシック防振の施工のＷパッケージの作業を行いました。
まずはドアの内張を外して、
外板裏に防振マットと防振メタルを貼り合わせます。
防振メタルはサウンドピュアディオが独自に発案した防振材で、
共振点が違う金属を重ね合わせて、
小さいながらも優れた制震効果が得られます。
次にナビオーディオを一度取り外して、
裏からピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで音信号を取り出して、
グローブボックス下まで送ります。
グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、
その上にハスラー専用チューンのピュアコンを取り付けて、
周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、
純正のドアスピーカーと後付けするツイーターに分配して送ります。
ハスラーはドアスピーカーの位置が低くて、
ドアからの中高音が聴こえ難いので、
少なめの巻きのコイルを使用して、
通常上限周波数を抑えるよりも弱くして、
ツイーターの下限周波数と上手くマッチングする様にしています。
ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５で、
自社のハスラーでも同じツイーターを使って
実験してパッケージを完成しているため、
購入する前から結果が保証されていますし、
現在ハスラーは札幌店にあるので、直に体感する事も出来ます。
全ての結線が終わったらストラーダのセッティング機能を呼び出して、
ほんの少しだけイコライザーを動かして音を整えたら完成です。
ストラーダにはタイムディレイの機能が付いていて、
最初から各スピーカーに１００センチのディレイがかかっいますが、
全てゼロにしてからセッティングを行う事で、
より自然生音・生声に近いサウンドを再生する事が出来ます。
デモカーのアウトランダーＰＨＥＶ その後
2019-04-26
デモカーのアウトランダーＰＨＥＶのネタが最近出ていませんが、
また分解して仕事の合間にシステムアップしていて、
しばらく動かせない状態が続いています。
11月の後半に納車されて、まずはナビの内蔵アンプで
ＡＴＸ－３０を使ったベーシックパッケージで鳴らしていました。
これがお客様へのデモで好評で、
１月にＤＥＥＮのボーカル・池森秀一さんに試聴して頂いて、
「この値段でこれは凄い！」と高評価を頂いたので、
ここでベーシックとしては完結させて次のステージに向かう事にしました。
まずはインナーバッフルを製作して、
１６センチの純正スピーカーを外して、
１３センチのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。
ツイーターはＡＴＸ－３０用に製作したスタンドが同じサイズだったので、
簡単にＪＵ６０に交換出来ました。
インナーでしばらく聴いていたのですが、
８月まで乗っていたマイナー前のアウトランダーＰＨＥＶがアウターバッフルで聴いていて、
その時の音を思い出してしまうので、
やはりアウターバッフルに変更しました。
それで１か月ほどはナビの内蔵アンプで聴いていたのですが、
どうしてもＷＲＸ・Ｓ４のアンプレスデッキのウーファー・アンプ付きと差が出てしまい、
オーディオに有利なＰＨＥＶの良さを引き出すにはやはりフルシステムと、
再びバラして作業にかかっていました。
仕事の合間をぬって作業しているのでなかなか進まず、
前のアウトランダーの造作物は全て取り付けた状態で
お客様に車と一緒に販売しているので、また一から作り直しています。
ただ前のアウトランダーと違うのは、ウーファーボックスが
そのまま箱を乗せていたのが、
今回はラゲッジ左サイドに埋め込んでいます。
宇部店のお客様で同じアウトランダーで埋め込みの方がおられるので、
寸法・デザインはそのまま使用しているので、
比較的スイスイと作業は進んでいますが、
明日から１０連休でそのうちの７日は営業していて、
県外からのお客様も何人か来店されて、代車で観光中に作業を行うので、
一度置かれて３連休の間は乗られないかも知れません。
その分ＷＲＸ・Ｓ４の走行距離が伸びます。
スズキ・スイフトの静粛性と音質をアップ
2019-04-25
今日ご紹介する1台は、先日の宇部店の作業から、
スズキのスイフトです。
ケンウッドのナビオーディオを装着した状態で入庫となって、
一度ベーシックパッケージの取付やﾄﾞｱ防振をして頂いていたのですが、
追加の作業で２度目の入庫となりました。
最初の入庫ではベーシックパッケージにプラスして、
フロントドアのフル防振と、
ミッドをＪＢＬのＧＸ６００Ｃに交換していました。
ツイーターはおなじみのピュアディオブランドのＡＴＸ－２５です。
今回は何も施工していなかったリアドアの防振で、
リアからのロードノイズの進入と、
大きい音量で鳴らした時の残響を防ぐためのシステムアップを行いました。
ドアの内張を外して、手順書に従って響きの中心を見つけて、
どの場所にどの材質を貼るかをマーキングしてからベーシック防振の施工を行います。
外した内張は下処理を行って粗目を付けて、
セメントコーティングを行って乾燥させます。
ちょうど青白いところから茶色っぽい色に変化しているところで、
一部がまだ青白い所が残っています。
この色の変化が軽くてややたわみがあって、
それでいてカチッと鈍い音を消す秘密です。
リアドアの防振が終わったら、
音の響きが変わった分ほどナビオーディオの音調整を行います。
今回はナビのセッティングだけで、
ピュアコンの値はそのまま使用します。
音楽ソースをあれこれと変えて、
ソース別のイコライジングをプリセットして行きます。
イコライザーはプリセットする前と後で音が少し変わり、
動かしたバンドの音以外の音も変化したりするので、
かなり時間をかけてセッティングを繰り返して音を追い込みました。
ＳＤカードの中には自分が直接お会いして
生の声を聞いた事があるアーティストさんの楽曲が入っていて、
ご本人の声を知っているだけに「もうちょっと組み合わせを変えてみて・・」と、
かなり頑張って調整しました。
最後には１クリック上げただけでちょっと大げさになるか、
少し控ええ目になるかなど、
元をしっているだけの苦労がありましたが、
それでも元を知らずに調整するよりは
かなり良いセッティングが出来ていると思っています。
ホンダ・ステップワゴン カーオーディオの音質アップ
2019-04-24
今日ご紹介する1台は、先日の札幌店の作業から、ホンダのステップワゴンです。
ホンダの純正オプションのダイアトーン製のナビオーディオを装着した状態で
入庫となって、フロントスピーカーの取付と、ドア防振の施工を行いました。
まずドアの内張と防水シートを外して、外板裏の響きを調べた後にマーキングして、
防振メタルと防振マットを貼り合わせます。
その後でサービスホールを塞ぐ防振を行います。
次に外した内張の裏の吸音フェルトを一度外して、ツルツルのプラスチックに
粗目を付ける下処理を行った後にセメントコーティングを行って、乾燥するのを待って
吸音フェルトを元に戻します。
内張の表にはアウター・スラントのバッフルを製作して、以前乗られていたお車から
ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを移設して取り付けました。
ノーマルの内張と比べるとこんな感じで、平凡なペタンとした内張が、アウターと
スピーカーがかなりキリっとしたアクセントになっています。
<ッシュ上にはワイドスタンドを製作してＪＵ６０を取り付けていますが、
スタンドの表面の植毛塗装は一度宇部店に送って施工してから送り返してから取り付けています。
毛塗装は機械の価格が１００万円以上と高いのに加えて、
施工する場所の確保というところから他の２店では行えず、宇部店が一括して行っています。
先日このステップワゴンの調整時に宇部店にも同じナビで同じスピーカーの
ステップワゴンの調整を同時に行って、全く同じピュアコンの値を入れる様に指示していました。
ピュアコンのパーツの値以上にややこしいのはダイアトーン製のナビオーディオの
サウンドセッティング機能で、宇部店であーでもない、こうでもないと
色々な組み合わせを試して、一番生音に近い組み合わせを探ってから札幌店に伝えました。
ツイータースタンドの植毛塗装と、同じ車を用意して詳細なマッチングの鳴り合わせと、
札幌店の作業に宇部店が協力して良い音で納車する事が出来て、これがグループ店の強みだと
感じた作業でした。
ａｆｉｎｐ（オートファッション・インプ）５月号のBMW740e
2019-04-22
オートファッション・インプの５月号に
サウンドピュアディオの記事が掲載されています。
１６８ページに福岡店の取材が掲載されていて、
カメラマンマンの方が広角レンズで撮影されたからか、
「自分のデジカメではこうは撮れないな。」という、
店内の半分以上がよく写っていました。
下半分はデモカーのＢＭＷ７４０ｅについて主に書かれています。
白黒ページにはサウンドピュアディオの広告も載っていて、
輸入車の雑誌なのでベーシックパッケージのゴルフⅦと
アウディＡ３のパッケージ価格を掲載しています。
ＢＭＷ７４０ｅはデモカーと言いながらも実際にはこでれデモして同じ車種が入庫する訳ではなくて、
主にはカーオーディオとは別の事業の不動産取引の時に乗って行くとか、
地元の社長の会で自分よりも年上の先輩社長の移動で使うとか、
年に１度ぐらいは取引銀行の頭取にお会いする時に乗って行くなど、
カーオーディオとはほぼ無縁な使い方をしています。
ドアスピーカーはインナー取り付けでピュアディオブランドＩＳＰ－９０で・・
ツイーターはエアコンの吹き出し口ギリギリまでワイドスタンドのベースを作って、
ＪＵ６０を取り付けています。
純正のハーマン・カードンシステムのツイーター位置は
耳に近くて横からやや逸れた角度から聴こえるので使っていなくて、
斜め前から外ドームで拡散する上質な高音で音楽を聴いています。
そんな７４０ｅで先日後部座席に６０代の先輩社長を二人乗せて移動している時に、
「この車はオーディオで良い音を出すのに条件がいいんですか？」と聞かれたので、
「いいえ、条件が悪いから買って実験しているんです。」と答えました。
すると、「何故悪い条件の物を買ってまで実験しないといけないの？」と聞かれたのと、
もう一人の方からは「じゃあ、条件の良い車はどんな車なんですか？」とも聞かれました。
７シリーズの純正オーディオは次世代型で、
イコライザーアンプを取り付けると車輛アンプが止まってしまい使えず、
ピュアコンを使って音を良くする方法を実験して、それでも更に上を目指して
外部アンプを取り付けても車輛アンプが止まらない手法を考え付いて、
実際には車輛アンプを止めないパーツがもう発売されていますが、
それは一度大きなロスが出た後に
パワーを上げる手法でコストパフォーマンスが悪過ぎてと、
1台も入庫しないであろう７シリーズで実験している事に
後部座席に座った社長さん二人は納得が行かなかった様です。
実際には最も入庫数が多い３シリーズで問題が起きた時のためのスタディで、
そうこうしているうちに目的地に着きました。
最も音の条件がいい車という部分では『三菱のアウトランダーＰＨＥＶ』と答えたのですが、
「三菱はどうもねー。」という、ごく一般的な反応がありました。
まあ、世の社長さん方は車は一番高いグレードで、
メーカーオプションで高いオーディオを付ければ
それが最高と思っておられるのが常識ですが、
良い音でドライブする事が至福の時間という事を知らないのは、
人生を損している様な気がすると自分は思っていますが・・
SOUNDPUREDIO